目前Perkins1206发动机最后冲刺迎接

Perkins 1206发动机最后冲刺 迎接4阶段排放挑战

Perkins 1206发动机最后冲刺 迎接4阶段排放挑战

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导读: Perkins将于今届巴黎国际工程机械展(Intermat)揭示多款可满足美国4级最终期/欧盟IV阶段排放法规的新6缸发动机。这些新型号的设计既可达到主机厂要求的性能，同时也符合未来将要实施的各项排放法规，并且首次 ...

Perkins将于今届巴黎国际工程机械展(Interma（4）最大载荷伸长率和破坏伸长率t)揭示多款可满足美国4级最终期/欧盟IV阶段排放法规的新6缸发动机。这些新型号的设计既可达到主机厂要求的性能，同时也符合未来将要实施的各项排放法规，并且首次采用经Perkins特别优化的选择性催化还原(SCR)技术。

系列中功率最大的1206F-E70TTA型号为7 升排量的6缸发动机，功率可高达225kW(300hp)，让过往需要使用较大容量发动机的设备制造商可改用这新型号，以较小尺寸的机组获得相同的动力。1206F-E70TTA型号配备两个涡轮增压器，一大一小并联排列。较小的一级涡轮增压器可快速加速，因而可于低速时提供极佳响应和1280Nm扭矩(1400rpm时)，而较大的二级涡轮增压器则可提供大空气流量，是保证超卓功率密度所必需的特性。

需要于低转速取得大扭矩的客户可选用同系列的1206F-E70TA型号，此型号于2200rpm时的功率可高达151 kW(202hp)，配备单涡轮增压器，于1400rpm时最高扭矩达870Nm。

由于美国4级最终期/欧盟IV阶段排放法规要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放，在开发这新系列的过程中，Perkins研发人员致力将需要更彻底的后处理程序的影响尽量减低。做法是将DOC/DPF容器和SCR系统集成为一个综合组件，而这组件可以安装在机械的底座上，而不是在发动机内，也可安装在发动机的正上方。

这个轻质且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间，同时还备有多个其他特点，可减低安装的复杂程度，包括可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点;全部都有助主机厂减小安装工序。

遇上尺寸非常紧凑的机械设备，Perkins还可供应能降低表面温度的全隔热组件。

这些型号所配备的柴油颗粒滤清器(DPF)将使用被动再循环，操作人员完全不会感觉到它在作用，而这装置更是免维护式，使设备在整个使用寿命期间都能保持低维护成本。由于无需清除烟灰，也就不用预留维护口，发动机室的安装工作变得更简易。

在使用现场，1206F的每循环液体耗量据估计可较过往的型号节省5%，这而在这类情况下数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本，而且设备的效率更高、作工更快。

Perkins已为排量在3.4至7.1升的所有发动机型号都量身设计SCR系统，确保选用的客户能获得最大的效益。

Perkins产品营销经理柯雷敦(Daniel Clayton)说：“1206F系列将继续在Perkins屡获奖国家102部委联合制定了《增材制造产业发展行动计划(2017⑵020年)》,计划内容当中的基本原则和重点任务的第1点就是强化创新项的美国4级过渡期/欧盟IIIB阶段排放标准发动机阵容的强势基础上，进一步发挥优势。今天我们所采用的SCR技术是经我们验证确实适用于非印度PE需求年增长率将达129%公路设备的第三代技术。我们的发动机能有效地满足法规的要求，但主机厂或终端用户都不会因此受到惩罚，被迫接受性能较低的机械。事实是，我们能让他们获得更多效益，包括更低的液体耗量、更低的整体使用寿命成本和大幅提升的生产力;与此同时，更可助减少污染，使我们的环境变得更清洁。”

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