【新闻】TV莱茵洞察进入电子产业前你不得不看的四大观点轮转印刷机

发布时间：2020-10-19 01:41:04 阅读：次来源：发簪厂家

汽车的销量常被用来看做经济发展的指标，而汽车技术的发展则被视为人类科技演进的重要部分。有人形容未来的汽车将是一台会跑的计算机，也有人说这一世代的汽车革命将在无人汽车开始服役时达成。无论如何，汽车业的供应链革命已如火如荼的进行中，并且快速的在改变汽车产业以及-科技产业。电子科技业者是这波革命中的受惠者，各式各样的车用电子产品进驻你我的汽车里。但是隔行如隔山，消费性电子的研发速度快、生命周期短，而汽车业恰好相反。除了生命周期不同外，有许多标准、规范和测试验证也都和电子科技业者以往熟悉的不同。

德国莱茵TÜV观点

德国莱茵专家提到”近年许多电子业与传统产业均以进入汽车供应链作为产业升级的方向，然而零件制造商进入汽车供应链的最基本门坎就是要通过TS 16949的验证。ISO/TS 16949是国际汽车特别小组(IATF)制定的全球汽车产业质量标准，此标准整合了汽车制造商和原厂(OEM)要求的质量标准，是汽车零配件厂商用以证明其能力的基本流程。”

随着联网汽车的概念发酵，汽车内部的信息交换量增大，对于传感器与内存的需求也不断增温。根据IEK最新研究指出，汽车电子占整车平均成本从2010年的30%，将逐步提升到50%。市调机构BI intelligence的报告则提到，全球具备联网功能的汽车将在2020年时达到2亿2千万台，而其中会使用联网服务的汽车预估为8千8百万辆，产生的收益(软件加硬件)将可能高达1520亿美元。以上的数据或许可以说明为什么汽车在近几年的CES上所占的版面越来越多，今年我们也看见了各家车厂展示新型态的汽车，电子科技业者展示各种新的车用行动装置，在不断翻新的功能背后，安全始终是使用者最关心的事情。因此，汽车电子的演进也一直是往强化安全的方向发展，并且从“被动”朝向“主动”安全系统发展，例如安全气囊属于被动式安全系统，而先进辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance System, ADAS)则是主动的避免意外发生。

德国莱茵TÜV观点

德国莱茵专家提到“汽车产业持续地加强车辆安全系统，从最基本的安全气囊到复杂的先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System, ADAS)，ADAS涵盖诸多系统，例如停车辅助、道路偏移警示、适路性车灯等系统。停车辅助系统(Parking Aid System)用来减少人与车及车与车的碰撞；道路偏移警示系统(Lane Departure Warning System, LDWS)可以降低车辆行驶中因为偏离车道而造成意外；适路性头灯系统(Adaptive Front-lighting System, AFS)减少固定式头灯的照明角度因转弯或上下坡而造成照明死角。”

德国莱茵专家进一步说明”每个OEM原厂都非常重视车载电子的电磁兼容性(EMC)问题，车厂对于零部件供货商的选择都非常慎重，电子零部件供货商不仅在生产流程和质量控制上要通过车厂的审核，所采购的每款电子产品都要经过环境可靠性实验、电气性能试验与电磁兼容性试验才能装配到汽车上。以电磁兼容性为例，一款产品要经历的试验包括:研发阶段的前期测试、研发阶段的验证试验以及生产阶段的验证试验。车厂都有自己的零部件EMC测试规范,例如通用汽车(GM)的GMW 3097、福特(Ford)的EMC-CS-2009.1、福斯(VW)汽车VW81000、雪铁龙(PSA)的B21 7110，日产(NISSAN) 28401NDS0，马自达(Mazda) PW67602等等。车厂会指定一些资质优秀的第三方实验室进行汽车零部件的检验，这些实验室出具的测试报告才会被车厂认可。零部件厂家可以在研发的前期阶段在这些实验室进行前期检测，能更快的达到汽车厂家的要求。”

图:汽车电子的比例不断的增高

除了汽车出厂时已安装的电子设备外，我们不能忘了市面上琳琅满目的电子产品，例如消费者自行添购的影音设备(Audio Video Navigation)、抬头显示器(Head Up Display, HUD)、卫星定位系统(GPS)、行车纪录器(DVR)、胎压侦测系统(Tyre Pressure Monitoring System, TPMS)等等。这些产品被安装到汽车上后，是否会与车上或外部的电子设备产生电磁干扰?电磁干扰的结果可大可小，轻微的电磁干扰也许只是造成行车计算机的屏幕噪声，严重的话则可能会导致车内电子设备的失效。这也是电磁兼容性(Electromagnetic Compatibility, EMC)测试对车用产品来说如此重要的原因。与其他的科技发展相似的是，许多外加的功能都慢慢地从独立的设备走向内嵌式的配备，例如以前我们需要外加一台小屏幕做为车内娱乐影音设备，而现在娱乐影音系统几乎是汽车出厂时的标准配备。一台汽车的研发期间很长，一般需要2~3年，而新增的功能又越来越多，若在最后一刻才发现有电磁干扰需要改善而修改设计，花费的功夫和成本将比事先预防来的高出许多，因此国际汽车大厂皆将EMC视为十分重要的检测项目之一。

德国莱茵TÜV观点

德国莱茵专家指出”越来越多的安全性功能仰赖电子装置，世界各国也针对这些电子装置/系统订定强制性的安全标准/规范，车用电子产品(Electrical/Electronic Sub-Assembly, ESA)必须符合欧洲经济委员会(ECE)法规R10的要求，若是安全性相关功能(immunity-related function)的ESA，则必须申请型式认证的证书，而型式认证除了工厂质量管理系统的评鉴之外，产品的验证则是以电磁兼容性(EMC)的测试为主，产品通过了验证代表其EMC表现符合欧洲市场的基本安全规范。不论是强制性的规范或是自主性的验证，厂商必须在产品开发初期就先将这些标准和规范纳入考虑，这些都是为了减少失效发生，并在失效发生时控制其所造成的影响，进而提高行车安全。”

除了电磁干扰需谨慎应对外，ISO 26262也是为汽车安全把关的重要标准之一。2016年仅开始两个月，就已有多起汽车召回事件，包括发动机熄火、安全气囊失控、引擎盖弹开等。如同先前所提到的，汽车的复杂程度日渐增加，在越来越多的控制单元具备与安全相关的功能后，所需承担的风险也随之增加。还记得2015年年底百度公司在北京完成的首次无人驾驶车测试吗?德国莱茵TÜV汽车功能安全服务的专家团队为百度公司提供了专业的培训并为其自动化驾驶研发项目进行功能安全第三方评估(ISO26262)，包括功能安全计划、风险分析、功能安全概念、功能安全评审、功能安全测试等工作的评估。一个巨大计划背后，需要充分完整以及可靠的评估和分析。

德国莱茵TÜV观点

德国莱茵专家表示“任何科技的进步都是双面刃，无人驾驶能够解放驾驶员的双手，减轻驾驶员的负担。但是如果控制系统出现问题，例如非预期制动、非预期加速等，都可能导致车毁人亡。如何保障无人驾驶功能正常工作，需要从产品最初的概念设计开始，将功能安全落实在开发需求、设计方案、安全测试各个环节。ISO 26262给车界提供了一个可操作性的标准，指导大家功能安全的设计。”

当汽车产业范畴被重新定义，供应链变得更多元的同时，每一个环节的安全需要更严密的把关。每一个新的时代总会创造新的机会，但也带来一些困惑和风险，而我们正处于这个当下。当汽车具备各式各样的功能，或者当汽车真的变成一台会跑的计算机，我们仍不能忘记安全才是汽车最重要的配备。尽力为自己的产品把关，才能真正把握机会，站在趋势的浪头上。

关于TÜV莱茵

德国莱茵TÜV集团是一家国际领先的技术服务供应商。自1872年在科隆成立以来，集团已在世界多个国家和地区拥有全面的服务网络。TÜV莱茵植根中国多年，关注产品的安全与质量，旨在为解决人类、环境和科技互动过程中出现的挑战开发安全持续的解决方案。