北京的轻轨列车万芳

北京的“轻轨”列车

其实呢，从严格的意义上来说北京的“轻轨”列车并不是真正的“轻轨”。目前在建的城市铁路确切地说，应该是地铁爬上了地面。城市铁路的转弯半径最小为300米，轻轨铁路则仅为100至150米，可以说轻轨的转弯更加灵活方便。另外，轻轨铁路的爬坡能力、加减速方面也要优于城市铁路，而且它的噪音会更小。 北京的城市列车目前开通了西线西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽苑、回龙观、霍营９座车站。只需要半小时，住在回龙观的居民就可以到达西直门，而在开通以前同样的路程需要花费一个多小时。北京现在使用的轻轨列车是由地铁车厢改造的，进行了防雨防冻和通风改造，安装了空气干燥除湿装置，长度是地铁列车的一半（三节车厢，容纳600名乘客），同时对内部设施也进行了改进，轻轨车辆的窗户并不是全封闭的，车窗上半部分可以向外推开，供乘客通风透气，窗户上还增加了可以随意拉合的帘子，为了防止乘客向窗外扔废弃物，还安装了护网，车顶有通风扇，驾驶室里的前防风玻璃安装了雨刷、活动窗帘等设备。 在轻轨的起点站，你可以看到列车穿楼而过的壮观景象，西线各站都是根据周边的地理、人文环境，采取的因地制宜的设计方法，各有特色。处于繁华路段的车站就在设计中尽可能简洁轻盈，减小对道路的压力；处于居民区的车站在设计中就采用了与小区风格一致的坡屋顶设计，更具传统文化风格。北京的城市轻轨为了在防震减噪的同时保证安全、美观，运用了很多的高精尖技术，有很多技术在国内甚至是首次使用。如在轻轨轨道的铺设方面首次采用了先进的无缝钢轨技术，25米一节的钢轨先被焊接成125米的长轨，然后一次性铺设，严密地焊接成一个整体，这大大提高了列车运行的平稳性。在一些特殊轨道段还铺设了隔震器。看上去，隔震器是一个类似于长方体的盒子。盒子里面装的是钢弹簧，减震的原理就是利用频率转换原理，将列车经过时产生的高频震动，通过减震器减为低频，震动幅度明显减弱，减振降噪可达25至40分贝以上。同时城市铁路也采用无渣枕道，列车也将在全封闭的隔音棚中行驶，这些都能达到防尘降噪的目的。 在试运行期的轻轨使用的还是统一票价，明年会启用自动售检票系统（AFC），轻轨将成为北京第一条刷卡乘车、分段计价的轨道交通线。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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